• • Prüftechnik — rechnergestützte, servohydraulische Prüfzylinderanlagen, Pulsatoren und Prüfmaschinen für statische und dynamische Prüfungen von Prüfkörpern bis 36 m Länge und 9 m Breite mit Eintragung von Prüfkräften von 0,1 N bis 14.000 kN
  • Messtechnik — rechnergestützte Messdatenerfassung mit Online-Darstellung für Kraft, Weg, Dehnung, Neigung, Rissöffnung, Beschleunigung, Schwinggeschwindigkeit, Druck, Sog, Temperatur, Feuchte und Regenmenge (Kurz- und Langzeitmonitoring)
  • Prüfbedingungen — unterschiedlich große Klimakammern mit frei wählbarer Temperatur zwischen -40 und 80°C sowie bis zu 95 % Luftfeuchtigkeit

Belastungsversuche zur Ermittlung von Traglastreserven
(Experimentelle Tragsicherheitsbewertung)

Oftmals steht das Problem, dass bei Umbauten oder Sanierungen festgestellt wird, dass die neu anzusetzenden Lasten (z.B. für eine Umnutzung) die ursprünglichen Lasten deutlich überschreiten. Dies kann dazu führen, dass die errechneten Schnittgrößen nicht mehr 100%ig abgedeckt sind oder, dass die Durchbiegungen (Gebrauchstauglichkeit!) relativ groß werden können. Somit ist die Tragfähigkeit der Konstruktion rechnerisch nicht nachweisbar. In Folge dessen werden die Bauteile entweder verstärkt oder komplett zurückgebaut und durch neue ersetzt. Diese Vorgehensweise ist sehr zeit- und kostenintensiv. Eine Probebelastung kann diese Umbaumaßnahmen überflüssig machen, indem experimentell die Tragfähigkeit der Konstruktion nachgewiesen wird.

Das Team der MFPA Leipzig GmbH hat in den vergangenen Jahren zahlreiche Erfahrungen bei Probebelastungen sammeln können. Die Kombination aus theoretischem Wissen und praktischer Erfahrung ist auf diesem Gebiet fast unschlagbar. Dennoch ist jeder Versuch eine neue Herausforderung für unser Team.

Der Versuch bietet gegenüber dem verwendeten Rechenmodell den Vorteil, dass er keine Idealisierungen hinsichtlich Struktur und Material kennt. Das Materialmodell hat außerdem den Vorzug, dass räumliche Lastabtragung und die reale Materialfestigkeit angesprochen werden. Mitwirkende Fußbodenaufbauten oder die geringe Zugfestigkeit werden bei einer Berechnung ebenfalls nicht berücksichtigt. Bei einer Probebelastung werden sie als Tragreserven aufgedeckt.

Der größte Vorteil einer Probebelastung ist neben dem Kostenfaktor die Zeit. Nach einer gewissen Vorbereitungsphase werden zeitnah die Versuche durchgeführt. Das Ergebnis der Probebelastung steht unmittelbar nach den Versuchen fest und gibt Auftraggebern und Planern die Sicherheit mit der vorhandenen Konstruktion die zukünftigen Aufgaben abdecken zu können.

Eine Probebelastung ist ein zerstörungsfreies Prüfverfahren und wird gemäß der Richtlinie „Belastungsversuche an Betonbauwerken“ des Deutschen Ausschusses für Stahlbeton (DAStb) durchgeführt. Demnach werden für die neu anzusetzenden Lasten die Versuchsziellasten ermittelt, indem die Lastanteile mit den vorgegebenen Sicherheitsbeiwerten multipliziert werden. In mindestens 4 Laststufen werden die Lasten aufgebracht. Die Reaktionen des Bauteils werden dabei online gemessen, dargestellt und bewertet. Das Lastverformungsverhalten hat dabei den angegebenen Verformungskriterien der oben erwähnten DAfStb-Richtlinie zu genügen. Durch diese Kriterien werden Schädigungen des Versuchsobjektes vermieden und die beabsichtigte Nutzung gewährleistet.

Mit einem Belastungsfahrzeug können auch Brücken bis zu einer Spannweite von 18 m geprüft, und somit der experimentelle Nachweis der ausreichenden Tragsicherheit z.B. vorgeschädigter Brücken erbracht werden.

Durch die Online-Darstellung der Belastungskräfte und der resultierenden Verformungen ist bereits unmittelbar nach der jeweiligen Probebelastung eine Aussage über die Tragfähigkeit des geprüften Bauteils möglich!